Maailman älykäs siru lyhyt varasto

Maaliskuun 2021 lopusta lähtien maailmanlaajuinen ydinpula on puhjennut.

Maailmanlaajuinen autosirupula on vaikuttanut lähes kaikkien autoyhtiöiden tuotantoaikatauluihin. Vaikka tuotantoa ei keskeytettäisikään, joidenkin uusien tuotteiden lanseeraussuunnitelmia suunnittelevien automerkkien lanseeraus on periaatteessa hylätty.

Tällä hetkellä tuotannon leikkauksista ja lopettamisesta julkisesti ilmoittaneita autoyrityksiä ovat Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group ja monet muut autoyhtiöt. Yritykset, jotka ovat sopeuttaneet tuotantosuunnitelmiaan puolijohdesirujen puutteen vuoksi, pyyhkäisevät maailmaa.

The supply of capacitors and resistors is cut off, and replacements can be found soon. But once there is a shortage of computer chips, there is no substitute. To replace a computing chip in an embedded system, everything from software development to subsequent testing needs to be redone. From production to testing to delivery of an automotive chip, it takes at least half a year.

China Automobile Associationin ennusteen mukaan hallitus on peräkkäin toteuttanut useita kulutuksen edistämiseen ja yritysten taakan keventämiseen tähtääviä politiikkoja, jotka tukevat kuluttajamarkkinoiden jatkuvaa elpymistä. Viimeaikainen raaka-aineiden hintojen voimakas nousu lisää kuitenkin merkittävästi valmistusyritysten kustannuspaineita. Samalla hakkeen ja muiden komponenttien tiukka tarjonta tulee edelleen vaikuttamaan yritysten tuotantorytmiin.

"Ytimen" puutteen ahdinko on ollut tallessa pitkään

Katsotaanpa, miksi autosirujen kysyntä on yhtäkkiä pulaa?

Ensinnäkin globaalien puolijohdevalmistuslinjojen tuotantokapasiteetti on tiukka. Puolijohdeteollisuuden kokonaistilanteesta on viime vuosina itse asiassa ilmennyt tiukka tarjonta ja kysyntä. Teknologioiden jatkuvan parantamisen myötä eri toimialoilla myös sirutuotteiden kysyntä kasvaa. Uusien energiaajoneuvojen ja älykkäiden verkkoajoneuvojen teknisen soveltamisen myötä sirujen käyttö on kasvanut eksponentiaalisesti perinteisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin verrattuna. Samaan aikaan 5G, tekoäly ja esineiden internet ovat myös tärkeitä kasvupisteitä siruille.

Toiseksi ylivoimaisen esteen vuoksi hakkeen tuotantokapasiteettia on pienennetty lyhyellä aikavälillä. Viime vuoden lopussa ja tämän vuoden alussa toinen epidemiaaalto Euroopassa ja Kaakkois-Aasiassa yhdistettynä Japanin maanjäristykseen, lumimyrskyihin Yhdysvalloissa ja muihin force majeure -tekijöihin sai nämä paikalliset puolijohdevalmistajat vähentämään ja vähentämään keskeyttää tuotanto.

Kolmanneksi viime vuoden jälkipuoliskosta lähtien kulutuselektroniikkayritysten erääntyneet varastot ovat lisänneet autosirujen jännitystä. Viime vuoden viimeisellä neljänneksellä, kun kotimaiset matkapuhelinyhtiöt alkoivat kasvattaa varantojaan, eri toimialojen yritykset seurasivat esimerkkiä ja lisäsivät siruvarantoja, mikä vaikeutti sirutoimittajien nopeaa tuotantokapasiteettia siirtyä autosiruihin.

Sellaiset tiedot kuin nykyinen tarjontavaje ja autosirujen palautumissykli eivät ole selkeitä. Globaalit auto- ja komponenttiyritykset eivät ole optimistisia odotusten suhteen. Yhdessä tiedotusvälineiden propagandan kanssa autoteollisuus uhkaa paniikkia, mikä pahentaa pelimerkkien puutetta.

Maaliskuun 19. päivänä Nakan tehtaalla, maailmanlaajuisen autosiruvalmistajan Renesas Electronicsin päätehtaalla, syttyi tulipalo, joka aiheutti edistyksellisiä tuotteita valmistavan 12 tuuman tehtaan sulkemisen.

Vuosi 2021 on astunut paahtavaan kesään, mutta lastujen puute kirvelee edelleen markkinoiden herkkiä hermoja kuin kylmä talvi.

Autosirujen pula on markkinoiden kysynnän ja tarjonnan epätasapainoon liittyvä ongelma, jota ei voida ratkaista ei-markkinoiden keinoin lyhyessä ajassa.

Maailmanlaajuinen puolijohdejätti Renesas Electronics sanoi, että maailmanlaajuinen pula autosirujen tarjonnasta voi jatkua vuoden 2021 jälkipuoliskolle saakka. Voidaan päätellä, että Kiinan autotuotantoon ja myyntiin vaikuttavat sirut. Vuonna 2021 vallitsee kireyden ja löysyyden trendi. Toisella vuosipuoliskolla autojen tuotanto ja myynti lisääntyvät sirupulan lievittyessä.

Todettakoon, että uudistuksesta ja avautumisesta lähtien maani teolliset ja tekniset standardit ovat kehittyneet harppauksin, ja onko nyt todella vain "odota, luota ja vaadi" siruongelman kohtaamista? Se ei ehkä ole totta.

Kotimaisten autoyhtiöiden ja Internet-jättiläisten oma-apu

Kiireellisin asia on auton sirut. Muutamien kotimaisten siruvalmistajien joukossa on edelleen monia merkittäviä, jotka johtavat alan kehitystä. Tämän kuun alussa markkinoilla liikkui huhuja, että uusien autojenvalmistajien "kolmen muskettisoturiin" kuuluvan Xiaopeng Motorsin itsekehitetty siruprojekti oli käynnistetty useiden kuukausien ajan, ja sitä ennen Weilai oli jo vahvistanut kehittävänsä omia siruja.

Lisäksi BYD, joka on perustanut oman IGBT-t&k-tiimin vuodesta 2005, on tällä hetkellä ainoa kotimainen autoyhtiö, jolla on täydellinen IGBT-teollisuusketju, joka sisältää akkuja, sähkökäyttöjä, elektronisia ohjausjärjestelmiä ja siruja, ja sillä on oma siruyritys. Se on tällä hetkellä ainoa kotimainen yritys, joka voi tarjota IGBT:itä uusiin energiaajoneuvoihin. Tällä hetkellä asennettujen ajoneuvojen kokonaismäärä on ylittänyt 7 miljoonaa, mikä on nolla läpimurto autoluokan MCU:iden lokalisoinnissa.

Aikaisemmin tiedotusvälineissä todettiin, että BYD ei voi olla vain omavarainen sirujen suhteen, vaan myös toimittaa suuria määriä, joten sirutarjonnan puute ei vaikuta siihen. Se kuulostaa ihmisten silmissä erittäin rohkaisevalta. Lehdistöaikaan mennessä BYD:n virkamiehet eivät ole vastanneet tähän myönteisesti.

Vuodesta 2021 lähtien monet Internet-jättiläiset ovat myös ottaneet käyttöön itse kehitettyjä siruja. Maaliskuussa Baidun Kunlun-siruliiketoiminta sai päätökseen itsenäisen rahoituksen, ja sen sijoituksen jälkeinen arvostus oli 13 miljardia yuania; Internet-päärookie ByteDance ilmoitti aloittavansa siruteollisuuden; kuun lopussa Xiaomi julkaisi uuden sukupolven itse kehitetyn kuvankäsittelysirun Surging C1.

Hakekenttä, joka houkuttelee kaikkia parveilemaan, riittää näkemään sen suosion. Tämä autosirun pulatapahtuma ei ole vain herätys kotimaiselle autoliiketoimintaketjulle, vaan myös lisähälytys logistiikkayrityksille, joilla on auton hankintatarpeita.

Autojen hinnan nousu ja toimitusten viivästykset?

Kotimaassa tilauksesta on mahdollista tilata auto, mutta toimitusaikaa ei voida taata. Eli alun perin kuorma-auton nouto kesti vain 25 päivää. Hakepulan vuoksi kuorma-auton noutopäivä siirtyy 40 päivään tai jopa pidemmälle.

Tältä osin alun perin omien ajoneuvojen hankintaa suunnitteleneet logistiikkayritykset sanoivat, että jos toimitusaikataulu on rajaton, he harkitsevat muun kapasiteetin korvaamista vakiintuneella ajoneuvomerkillä tai etsivät sosiaalista kapasiteettia sen korvaamiseksi.

Joidenkin ulkomailta ostettujen sirujen tarjonnan vaikutuksesta monet OEM-valmistajat ilmoittivat, että monien autojen tuotantorytmiin, toimitukseen ja toimitusaikatauluun on vaikuttanut vaihtelevasti. Toimitusaikataulua on siirretty, ja ajoneuvoresurssit ovat suhteellisen tiukat. Täysikokoisista autovarauksista ja korkealuokkaisista käyttäjistä on tullut tällä hetkellä ensisijaisia ​​suojauskohteita.

FAW:n sisäpiiriläiset sanoivat, että nykyinen moottorin elektroninen ohjausjärjestelmä ja AMT-vaihteiston käyttöjärjestelmä käyttävät siruja. Moottorin ja vaihteiston lisäksi sirussa on mukana National VI -hiukkasanturi. Tämän vuoden raaka-aineet ovat nousseet paljon ja tuotanto käy täydellä kuormalla, mutta se ei ole vielä vaikuttanut tuotantoon.

Kun otetaan huomioon hyötyajoneuvotyyppien monimutkaisuus, yritysten ajoneuvojen hankintaan tulee vaikuttamaan muitakin tekijöitä.

Varaston näkökulmasta yritys on myynnin ja tuotannon muodossa. Siksi varasto ja kysyntä kohtaavat, ja ne ovat normaalilla varastotasolla. Tällä hetkellä jälleenmyyjillä on paljon autovarastoa. Jos logistiikkayritysten vaatimien ajoneuvomallien jälleenmyyjillä on ne, toimitus on erittäin nopea. Muuten he joutuvat jonoon. Jokaisella siirtymäkaudella on kuitenkin varaston sulatusongelma, ja yritysten on voitettava varastoongelma ja laadittava varaston sulatussuunnitelma.

Valtakunnallisia ministeriöitä ja toimikuntia lähellä olevien lähteiden mukaan National V -tuotteille annetaan sirujen riittämättömyyden vuoksi 3-6 kuukauden myynnin siirtymäaika. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi äskettäin National VI -päästöjen toteuttamisajan, ja seuraavan National V -tuotemyynnin siirtymäkauden aika julkistetaan pian.